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1月9日，昌九高铁南昌扬子洲跨赣江公铁大桥中支主桥以“毫米级”精度顺利合龙，标志着昌九高铁建设取得重要进展！该桥是新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程，将对江西省的交通运输体系和经济社会发展产生重大影响。
关键词：昌九高铁，南昌扬子洲跨赣江公铁大桥，合龙，钢桁梁，公铁两用设计
昌九高铁南昌扬子洲跨赣江公铁大桥成功合龙
昌九高铁南昌扬子洲跨赣江公铁大桥中支主桥以“毫米级”精度顺利合龙，标志着昌九高铁建设取得重要进展！该桥采用了等高度五跨连续钢箱桁梁公铁两用设计，主跨152米，全长577.7米，主梁共47个节段，单节最重达到410.4吨，全桥总重约为2.51万吨。为了保障施工安全和质量可控，项目团队研发应用钢桁梁施工智能监控系统，实现钢梁及支架施工全过程实时监控及预警，进一步提升施工智能化和数字化水平。此次采用“支架拼装+浮吊吊装”工艺进行吊装作业，顺利实现中支主桥合龙精度控制在0.5毫米以内。
新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江，是新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程。公铁大桥（隆兴大桥）位于扬子洲的隆兴大桥，由赣江主支、中支、南支3座跨江桥梁组成，总长18.95公里。该桥是南昌“北二环”的重要组成部分，集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体，具有重要的交通功能。
钢桁梁公铁两用桥的设计
昌九高铁隆兴大桥中支主桥设计为钢桁梁公铁两用桥，采用全国首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面，主梁采用三角桁形式，主跨152米，是世界上最大跨度时速350公里公铁合建平行弦连续钢桁梁桥。大桥下层通行双线高速铁路，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里，上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。
对江西省交通运输体系和经济社会发展的影响
昌九高铁建成通车后，对于江西省打造昌九一体化，综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
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